Među modernim letjelicama, tehnika bez krila je vrlo popularna. Što je autogyro (autogyro) ili, kako ga još nazivaju, helikopter, žiroplan? Svi ovi pojmovi odnose se na isti zrakoplov bez krila s dva propelera (horizontalni i vertikalni rep). Na zapadu se lagana jedinica helikoptera naziva giroplan, rotoplan i gyrocopter. Sva imena odražavaju princip kojim se ova jedinstvena tehnika uspješno zadržava u zračnom prostoru.
Izumitelj autogyrosa
Ovaj zrakoplov izumio je 1919. španjolski inženjer Juan de la Sierva. Njegov autogyro prvi je put vidio nebo u proljeće 1923. Zanimanje za rotoplane nastavljeno je od kasnih 1950-ih zahvaljujući Igru Bensenu, koji je prodavao zrakoplove s rotirajućim krilima vlastite proizvodnje. Njegovi su izumi bili najjednostavniji pojedinačni giroplani lagane konstrukcije i prodani su u setovima za samostalnu montažu. Jedini model žiroplana, preimenovan u Pegasus, koji je preživio do danas, nalazi se u stanovniku Kalifornije.
Načelo djelovanja
Osobine dizajna i princip rada žiroplana slični su jedrilici, avionu, delta bacaču ili zmaju. Kapacitet podizanja je osiguran od nadolazećeg protoka zraka, a ulogu krila obavlja vijak koji se slobodno rotira (rotor). Ova značajka omogućuje horizontalni let autogyro-a, zbog čega se drži u zraku. Ukupnu visinu vijka regulira proizvođač, a ne mijenja se tijekom rada.
Kretanje prema naprijed provodi se pomoću vučne sile pogonskog motora žiroplana, ako se nalazi naprijed, i djelovanjem guranja kada je motor u stražnjem dijelu. Za pokretanje kretanja lopatica rotora, tj. Za okretanje vijka, potreban je samo protok zraka, što se naziva način rada s autorotacijom. Otpor propelera u zraku okreće propeler, zbog čega aerodinamički princip aktivira prijenos, a žiroplan počinje slobodno planirati.
upravljanje
Standardna vertikalna uzlijetanja mogu se kontrolirati i pomicati u odnosu na tri prostorne osi: uzdužno, poprečno, okomito. Kontrola usmjeravanja aparata za rotoplanove provodi kormilo, koje je fiksirano na repnom dijelu trupa. Nagib rotacije rotora, zbog kojeg se izvodi željeni kut nagiba, postiže se odstupanjem upravljačkog gumba žiroplana.
Princip kretanja pedala i ručke žiroplana podređen je instinktivnim manipulacijama osobe radi održavanja ravnoteže tijekom leta, kao i pri upravljanju zrakoplovom. Pomicanje ručke u bilo kojem smjeru podrazumijeva odstupanje osi rotora u istom smjeru, zbog čega se rotira. U upravljačkom mehanizmu žiroplana uključeno je više čepova s vrhovima.
Brzina leta
Klasični autogyrosi putuju u zračnom prostoru s prosječnom brzinom od 120 km / h uz potrošnju goriva od oko 15 litara na 100 km. Žiroplani su sposobni razvijati brzine letenja od 25 do 180 km / h, rekordna brzina kretanja u zraku zabilježena je pri 207 km / h. U vezi s tim karakteristikama, žiroskop se može usporediti s automobilom u smislu uštede goriva i brzine, s jedinom razlikom da se kreće kroz zrak.
Načini letenja
U osnovi, aerodinamični let na autogyru odvija se u normalnom načinu rada. Nije uzaludno da je žiroplan rangiran među najsigurnijim, posrednicima između helikoptera i zrakoplova, zrakoplova. Međutim, autogyro se pojavljuje u nenormalnim situacijama kao što su istovar rotora, zaleđivanje, mrtva zona autorotacije i prevrtanje. Glavna prednost žiroplana je da uz gubitak brzine, kvar motora ili bilo kakav kvar u upravljanju, može napraviti sigurno slijetanje.
Upotreba
Gyroplanes se koristi za brzo kretanje umjesto automobila. Prednost žiroplana nad nadzemnim vozilima je potpuna sloboda u manevrima i nedostatku prometnih gužvi. Gyroplane je idealan za kratkotrajne zabavne i turističke zračne izlete. U tu svrhu, preferira se model namijenjen za dva ili tri putnika.
Giroplani se koriste za vojne i poslovne letove radi inspekcije određenog područja, praćenja naftovoda, zaštite graničnih područja, praćenja požara u šumama. Moderni gyrocopteri s kamerama koriste se za snimanje iz zraka ili snimanje iz zraka, zbog širokog prikaza i niskih vibracija, za razliku od helikoptera.
Razvoj u SSSR-u i Rusiji
Brz razvoj zrakoplovstva početkom 20. stoljeća doveo je do pojave velikog broja zrakoplovnih jedinica. Sovjetski giroplan je projektirao i izgradio N.I. Kamov. Prvi let na ovom autogyrou pod nazivom KASKR-1 "Crveni inženjer" izrađen je 1929. godine od strane probnog pilota u društvu samog dizajnera. U sadašnjem razdoblju u Rusiji razvoj autogyrosa provodi nekoliko vodećih tvrtki: „Za oblake“, „Aero-Astra“, „AviaMaster“.
Moderni autogyros
Nakon nekoliko desetljeća nakon stvaranja prve zhiroplanove filozofije kontinuiranog poboljšanja došlo je do izuma autogyra s zatvorenom kabinom. Suvremeni giroplani, osim elegantnog dizajna, odlikuju se poboljšanim dizajnom polijetanja, slijetanja i kontrole rotirajućeg zrakoplova tijekom leta, osiguravajući njegovu sigurnost.
klasifikacija
Prema principu postavljanja propulzijskog propelera, giroplani se klasificiraju u dva tipa: s vučnim i potisnim propelerom. Prva verzija zrakoplova ima najbolju sposobnost hlađenja motora, zahvaljujući puhaču s vijkom. Prednost autogri modela s vijkom je njihova sigurnost u mehaničkom djelovanju na nos tijekom nesreće. Prednost zhiroplanovog dizajna s potisnim vijkom je najbolji pogled iz kabine.
Posebna svojstva
Većina modernih autogyrosa opremljena je mehanizmom za prethodnu promociju glavčine rotora. S takvim dizajnom, rotor se okreće do polijetanja zrakoplova s rotirajućim krilima. Preliminarna promocija vijka žiroplana bitno skraćuje njegovu vožnju, a protustrujom vjetra moguće je podizanje s mjesta. Kratko polijetanje zrakoplova najprihvatljivija je opcija u nedostatku lako dostupnih zračnih luka u Rusiji. Modeli s odskočnim polijetanjem, kao što je npr. Gyroplan Cartercopter, univerzalni su.
